从形态和波浪理论的角度来分析重汽走势,本人所用价格全部经前复权,所以也请前复权后进行参考分析,由于篇幅较长,不喜技术分析过程直接跳到最后结论即可。首先从形态说起,请见图一月线图,重汽从2007年9月见高点后,逐步盘整震荡,至2019年8月盘出了巨型的复合头肩底形态,右肩复合了一个双底形态,并在2020年突破该形态逐步上升。该头肩底左肩低点1.86,最低点1.42,右肩3.41。对应形态颈线在11.23,经计算得出形态最低满足涨幅在67.8、88.81、36.98。同时右肩小双底形态也取颈线11.23,对应两个低点3.41和4.81,算出最低满足涨幅在36.98和21.7。观察重汽走势,可以发现只有21.7这个位置已经满足。请看图二周线图,重汽在2020年7月至2021年5月形成了周线级别小双顶形态,对应高点31.89和33.51,颈线位置为21.7,图中圆圈位置分别为跌破颈线和后续对颈线的回拉确认,对应形态最低满足跌幅为14.76和14.05。请看图三日线图,重汽在2021年8月2日至2021年9月16日形成了日线级别小双顶形态,对应高点21.71和20.33,颈线位置为17.5,对应形态最低满足跌幅为14.1和15.06。请看图四60分钟图,重汽从2021年9月17日开始走在一条下降趋势通道中,并且在形态上是一个下降契形,目前处于下降契型中的最后一跌中,契形的最后一跌往往都充满了恐惧,目前的跳空长阴符合形态特征。总结下,形态上来看,月线底部结构的最低满足涨幅还没达到,目前重汽从33.51上的下跌有可能是月线级别上突破底部形态后的回拉确认。同时周线和日线的双顶结构最低满足跌幅在14.05、14.1、14.76、15.06,此次跌倒13.08已经完全满足形态要求,后续应有反弹需求,周线级别已经有21.71高点的颈线回拉确认,日线级别的17.5还没有回拉,故若有反弹,应观察日线级别颈线17.5是否能突破。另外一旦下降契形结束,将出现戏剧性反转,会在较短时间内完全吃掉契形下跌幅度,也就是说反弹应该在短时间内回到15.98附近。反弹过程注意观察有几个位置的压力位突破情况,分别是14.05---14.1\14.76\15.06,同时60分钟图中的下降通道下轨今天是有跳空缺口跌破的,反弹过程中如果能用长阳或是跳空高开缺口站上下降通道将增大反转的可能性。再者从波浪理论来分析,首先给个个人判断,从2018年10月19日低点5.81开始,一直上涨到33.51,应该是某个级别的Ⅲ浪,这个Ⅲ浪我后续会有论证。但是在这个Ⅲ浪之前的Ⅰ浪起点和Ⅱ浪起点,还存在一些可能性,我就不过多阐述,只是简单提一下。比如2013年7月9日1.42是Ⅰ浪起点的话,则终点在2015年7月1日11.23,Ⅱ浪终点在5.81。如果2015年8月26日3.41是Ⅰ浪起点的话,则终点在2017年8月3日12.59,Ⅱ浪终点也在5.81,此时1.42有可能另外一个更高层级的1浪起点。这两种情况不用详细分析,只需要记住11.23和12.59这两个可能是Ⅰ浪结束点就可以了。请看图五周线级别的分浪图,1浪幅度=15.71-5.81=9.9 预估5浪幅度9.9*2.618+5.81=31.72,与33.51比较接近。另外Ⅲ浪上升幅度5.81-33.51,强势调整位置在17.16,平衡点位置在13.95,弱势调整位置在11.35。这三个位置当中13.95的支撑力度是最强的,重汽应该是有机会围绕该点位进行盘整反弹。图六最重要,从33.51开始的调整,目前来看,应该属于Ⅳ浪一部分,调整浪正常分成ABC三浪也有可能是ABCDE三角形,目前暂时不考虑三角形。由于重汽3月3日的高点至7月28日连续5个月的K线均属于逐级下跌,其中的趋势应该是主力有意控制成阶梯式下跌,故浪型划分存在很多种可能,个人仅提供一种较大可能判断。A浪的结束点判定为7月6日18.21或7月30日15.79,该A浪又分为abc3个细浪,其中细浪a幅度33.51-25.51=8 ,细浪b幅度31.13-25.51=5.62,细浪b幅度大于细浪a幅度*0.618,故判断abc细浪为标准平台型结构。细浪c低点可用标准平台型测算方式有多种:(1)c浪低点=b浪高点-a浪幅度*1.618倍=18.18(2)c浪低点=b浪高点-a浪幅度*2=15.13可以看到图中只有7月6日18.21接近条件1,7月30日15.79接近条件2,故这两个低点都成为待选A浪结束点,由于7月30日为收月线的日子,且15.79为反弹前的最低点,故暂定15.79为优选,后续围绕该点位进行推演。由于A浪包含了锯齿型abc3个细浪调整,则ABC3浪应该也是标准平台型或扩张平台型调整,故B浪反弹高度必须超过A浪幅度的0.618倍,即B浪反弹高度最低也应在25.13,如果是标准平台型的话,B浪高点范围在25.13---33.51之间,如果是扩张平台型调整的话,B浪高点在33.51-40.28之间。从8月份开始正在走B浪,而这个B浪中也细分成了abc3浪而且是扩张平台型调整,和A浪锯齿型调整模式互相错开,符合波浪交换律。其中a浪很简单,就是7月30日15.79至8月10日21.71,幅度5.92;b浪幅度应该在a浪幅度的1.236---1.382幅度之间,b浪低点应该在14.39---13.52之间,今天的收盘价已经符合该目标价位。另外b浪自身还包含3个细浪(a)(b)(c),且呈现出标准平台型结构,(a)浪幅度21.71-17.5=4.21,(c)浪幅度=(a)浪幅度*1.618,故(c)浪低点在20.33-4.21*1.618=13.52,刚好跟前面分析重合。从这里可以看出13.52应该是很强的支撑位置,股价理应在此有所反弹,跌破该位置的走势都属于超跌。
做完以上分析可以得出几个结论,首先是根据月线形态上来看,重汽月线上的底部结构最低涨幅要求还远未达成,其中36.98应该是下次月线级别反弹上去首先可能会触摸的压力位置。
根据周线双顶和日线双顶形态,最低跌幅要求在14.05,目前已经完全满足,具备反弹的先提条件。
同时根据B浪走势分析,目前可能正在B浪中的细浪b下跌中,低点支撑位置就在13.52,故今天已经属于超跌。
再者根据浪型分析计算,目前在某个较高级别的Ⅳ浪调整中,由于Ⅰ浪高点在11.23或12.59处,故此次Ⅳ调整结束点不应低于11.23。
综上所述,重汽的强支撑区域就在13.52---14.05之间,可以看到从昨天开始的下跌加速,瞬间到达支撑区域,若我分析无误,则在14块以下不会呆太长时间,周五或下周一就应该会有反弹。由于从9月22日开始的下跌呈现契形形态,一旦反转将呈现强烈而快速走势,会吃掉所有契形下跌幅度,由于契形耗时约21天,预计重汽应该在8-13个交易日内回到15.98附近。本次从最低点的反弹应该是B浪中的细浪c,整体呈5个推动微浪走势,反弹高点最低应该满足25.13的要求,若能达到36.98处,则最为完美,后续根据反弹走势可逐一跟踪分析。
转载自: 000951股吧 http://000951.h0.cn@15340804684:今天早盘重汽在开盘震荡几分钟后,打出低点13.93,接着小幅拉升至14.15,全天震荡盘下至13.93收盘。早盘打出的13.93低点时,实际上(4)浪时间运行上已经到位,从这个位置开始可以算是(5)浪,收盘前点位13.93并没有破(5)浪起始点,所以(5)浪可能性依然存在,不过已经岌岌可危。 如果周一有效跌破13.93,则有可能浪型划分要调整,如图,(4)浪终结点可能在13.79,14.46是(5)浪终结点,后续开始的应该是针对12.58---14.46这段上涨的调整,调整位置有三个,强势调整13.71、平衡点13.48、弱势调整13.26。故周一开盘很关键,需要重点观察,如果是瞬时跌破13.93,迅速拉起则按(5)浪继续,若后续持续破底,则观察三个调整位置是否有止跌。 对于下周,个人看法是相对乐观的,因为观察重汽操盘特征,周线图上涨经常是连续的阳线上升,调整也经常是连续的阴线下降,这有点像重汽这支股票的DNA。特别在见到一个较长期低点之后,重汽的周线图上是会连续出现红K的,而且往往在第3和第4根红K线出现大阳线的几率比较大。 重汽9月22日---10月26日这个箱体平台运行18天,其中有3次拉高动作,预计在拉高过程是有不少追高盘被套的,这几天围绕14.00---14.46的震荡就是洗这些筹码的,这几天盘面上是明显有筹码被洗出,和前期下降过程中的分时交易特征不一样。后期一旦再次回到这个箱体平台空间时,是不易再停留太长时间,迅速拉高站在这个箱体平台上沿15.63---16.00之间震荡效果更好,强力一点的话,可直接吃掉9月16日阴线效果更佳,整体抬高筹码成本会让后续的拉升有更多人追买。
@15342234654:前天分析给出重汽短期较重压力位14.22,可以看到今日摸高14.27后,就一直围绕14.22上下震荡,明显表现出遇压震荡整理特征。 由于没有突破14.22,即使前两天有大阳线的出现,也不能代表已经反转,但是整体走势已经非常像了。往常我一般等到出现标志性阳线才进行浪型分析,但重汽目前走势浪型还是具备一定特点的,可以尝试着推演一下浪型。 如图12.58应该是上次契形下跌{5}浪终结点,不选12.36是因为它属于瞬间打出的低点,不是特别可靠,可作为次选低点,浪型先按首选低点12.58开始计算,有问题再考虑12.36。 从11月2日上涨以来,60分钟浪型分浪如图,(1)浪幅度13.38-12.58=0.8,(3)浪可分成更小的5波,(3)浪幅度14.27-12.99=1.28。(3)浪幅度刚好是(1)浪幅度的1.618倍幅,符合黄金分割比率。可以看到(2)浪调整时间大约在4个小时左右,则从14.27开始的(4)浪调整时间应该要接近或超过4个小时,目前已运行约3小时。假设明日早盘重汽跳空高开突破14.28,则(3)浪可能并未结束,是什么结构得待定。但如果重汽明日开盘1个小时仍持续盘整,调整低点在13.46---13.61之间的话,则(4)浪可能结束,开始(5)浪。(5)浪高点使用2.618、4.236、6.854倍幅进行预估,可以得出14.67、15.99、18.06。这三个高点都各有各的意义: 14.67刚好是10月20日14.87和10月26日14.92高点所在,在这个位置结束5波推动上涨,后续调整后再往上冲,会形成双底形态,颈线暂时按14.67计算,得出形态最低满足涨幅在17.41,这个位置也刚好在前期我分析中提到的另一个颈线位置17.5附近。 15.99就不用提了,我前期分析反复提到的关键位置15.63-15.98之间。 18.06刚好是9月16日大阴线跌停开盘位置18.18附近。 三个高点毫无疑问最好的是18.06,因为代表着非常强势的走势,一举突破15.98这个高点,代表着主力借着送股跌停走势之后,压盘吸筹的26天里被洗掉筹码成本全部被提升。15.98这个高点的话,算是相对正常平衡走势,来到这个位置,继续向下压洗盘,将跌停后26天压盘过程中进来抢筹的筹码都洗出去。14.67这个高点相对弱势,因距离14.22位置相差不远,一旦跌到12.36---14.00区间,则走势又处于危险之中。 总结,若明日重汽早盘跳空高开,且分时不回补,可对比18.06高点进行预估。若明日重汽早盘不跳空高开,但平开震荡后并持续上升突破14.22,后续可用15.99进行预估。若明日重汽早盘仍下碰13.46---13.61一线,后续在持续拉升突破14.22,则暂时按14.67预估高度,这里也有可能上涨至15.98或18.02,关键是后续上涨的速度是否足够快。另外防备一种走势,那就是收盘跌破13.38,则原有仓位应全部止损。
@15341404899:股友,看得出你也是个好研究的人。波浪理论的书我也买了一本,想探讨一下你认为波浪理论的逻辑是什么?所有股票就这么数浪就能判断趋势?
@15341482730:抱歉!内容已删除
@15341404899:股友,看得出你也是个好研究的人。波浪理论的书我也买了一本,想探讨一下你认为波浪理论的逻辑是什么?所有股票就这么数浪就能判断趋势?
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@15341274933:重汽上周五走势对比大盘反而略显强势。早盘变一路上涨突破紫色下降趋势通道下轨,走势虽然没有跳空缺口突破那么强势,但是也不是横盘磨过下轨,所以应该算是正常走势,摸高13.56后边震荡盘下,收盘20分钟附近刚好触碰下降趋势通道下轨。我个人认为这里是有比较大的概率是突破后回拉确认支撑,后续只要是再次突破13.56位置就代表着有效突破。后续的位置得持续关注图中三线交叉点附近的压力位14.22能否有效突破,这是重汽底部反弹以来比较重要的压力位,这个位置如果能够有效突破,将是个重要的反转标志,也就是说我前期分析提到的,是否会有标志性阳线的出现来确认反弹或反转的开始。同时13.57---13.65之间存在向下跳空缺口,如果能有向上跳空缺口对应,则走势将扭转,并带有岛型反转形态,短期会有快速上升走势。周五重汽走势相比大盘走势略显强势,可以观察在12.36低点出现之前,大部分情况下大盘跌,则重汽必跌,且跌幅有时还略大于大盘,这次出现大盘跌,重汽略涨,虽然涨幅不大,但是从心理状态来说,是有走好的迹象的。 总结,这周看盘应该重点关注两个点位13.57---13.65z之间会否有向上跳空缺口,同时14.22附近压力位能否放量突破。如果在底部12.36附近买入的3成仓位,止损点就应该按照收盘跌破紫色下降趋势通道下轨执行。
@15341274933:重汽上周五走势对比大盘反而略显强势。早盘变一路上涨突破紫色下降趋势通道下轨,走势虽然没有跳空缺口突破那么强势,但是也不是横盘磨过下轨,所以应该算是正常走势,摸高13.56后边震荡盘下,收盘20分钟附近刚好触碰下降趋势通道下轨。我个人认为这里是有比较大的概率是突破后回拉确认支撑,后续只要是再次突破13.56位置就代表着有效突破。后续的位置得持续关注图中三线交叉点附近的压力位14.22能否有效突破,这是重汽底部反弹以来比较重要的压力位,这个位置如果能够有效突破,将是个重要的反转标志,也就是说我前期分析提到的,是否会有标志性阳线的出现来确认反弹或反转的开始。同时13.57---13.65之间存在向下跳空缺口,如果能有向上跳空缺口对应,则走势将扭转,并带有岛型反转形态,短期会有快速上升走势。周五重汽走势相比大盘走势略显强势,可以观察在12.36低点出现之前,大部分情况下大盘跌,则重汽必跌,且跌幅有时还略大于大盘,这次出现大盘跌,重汽略涨,虽然涨幅不大,但是从心理状态来说,是有走好的迹象的。 总结,这周看盘应该重点关注两个点位13.57---13.65z之间会否有向上跳空缺口,同时14.22附近压力位能否放量突破。如果在底部12.36附近买入的3成仓位,止损点就应该按照收盘跌破紫色下降趋势通道下轨执行。
@15341274933:重汽上周五走势对比大盘反而略显强势。早盘变一路上涨突破紫色下降趋势通道下轨,走势虽然没有跳空缺口突破那么强势,但是也不是横盘磨过下轨,所以应该算是正常走势,摸高13.56后边震荡盘下,收盘20分钟附近刚好触碰下降趋势通道下轨。我个人认为这里是有比较大的概率是突破后回拉确认支撑,后续只要是再次突破13.56位置就代表着有效突破。后续的位置得持续关注图中三线交叉点附近的压力位14.22能否有效突破,这是重汽底部反弹以来比较重要的压力位,这个位置如果能够有效突破,将是个重要的反转标志,也就是说我前期分析提到的,是否会有标志性阳线的出现来确认反弹或反转的开始。同时13.57---13.65之间存在向下跳空缺口,如果能有向上跳空缺口对应,则走势将扭转,并带有岛型反转形态,短期会有快速上升走势。周五重汽走势相比大盘走势略显强势,可以观察在12.36低点出现之前,大部分情况下大盘跌,则重汽必跌,且跌幅有时还略大于大盘,这次出现大盘跌,重汽略涨,虽然涨幅不大,但是从心理状态来说,是有走好的迹象的。 总结,这周看盘应该重点关注两个点位13.57---13.65z之间会否有向上跳空缺口,同时14.22附近压力位能否放量突破。如果在底部12.36附近买入的3成仓位,止损点就应该按照收盘跌破紫色下降趋势通道下轨执行。
@15343174711:“由于契形耗时约21天,预计重汽应该在8-13个交易日内回到15.98附近”。虽然从来不相信技术贴,今天顶你。我认为,重汽的调整位应该在16.0-20.0元,进入长期调整。要做T降低成本,可以在今后这个区间来回做T。目前这个超跌位置不适合做T,做不好就飞了。
@15341404899:股友,看得出你也是个好研究的人。波浪理论的书我也买了一本,想探讨一下你认为波浪理论的逻辑是什么?所有股票就这么数浪就能判断趋势?
@15341404899:股友,看得出你也是个好研究的人。波浪理论的书我也买了一本,想探讨一下你认为波浪理论的逻辑是什么?所有股票就这么数浪就能判断趋势?
@15341404899:股友,看得出你也是个好研究的人。波浪理论的书我也买了一本,想探讨一下你认为波浪理论的逻辑是什么?所有股票就这么数浪就能判断趋势?
@15342894832:昨日重汽功亏一篑,早盘开盘第一个5分钟直接拉到紫色下降通道下轨,后续便持续震荡盘跌,一直贴着下轨运行,盘中还上摸了一次下轨,收盘成十字小阴线。整体走势偏弱,因为大盘实际上在10:30---11:30分间已经站上3515点,走势偏强势,相比之下,大盘开盘高开,重汽开盘并未高开,并且未能站上下轨;大盘突破3515后均在之上盘整,重汽反而在下轨下盘整,故走势偏弱。 后续观察重点在于大盘走势,对于大盘观察点位还是在3515点,不能跌破,如果向上突破应该要加速突破3527点,若持续在3525位置附近盘整,则走势偏空,不宜看多。而重汽仍然是重点观察下轨,出现跳空缺口才是强势表现,由于下轨正在持续降低过程中,若重汽仅仅是横向盘整磨过下轨,则走势并不够强势,对后续上升高度需要谨慎处理,仓位也需要控制。
@15342894832:昨日重汽功亏一篑,早盘开盘第一个5分钟直接拉到紫色下降通道下轨,后续便持续震荡盘跌,一直贴着下轨运行,盘中还上摸了一次下轨,收盘成十字小阴线。整体走势偏弱,因为大盘实际上在10:30---11:30分间已经站上3515点,走势偏强势,相比之下,大盘开盘高开,重汽开盘并未高开,并且未能站上下轨;大盘突破3515后均在之上盘整,重汽反而在下轨下盘整,故走势偏弱。 后续观察重点在于大盘走势,对于大盘观察点位还是在3515点,不能跌破,如果向上突破应该要加速突破3527点,若持续在3525位置附近盘整,则走势偏空,不宜看多。而重汽仍然是重点观察下轨,出现跳空缺口才是强势表现,由于下轨正在持续降低过程中,若重汽仅仅是横向盘整磨过下轨,则走势并不够强势,对后续上升高度需要谨慎处理,仓位也需要控制。
@15341482730:抱歉!内容已删除
@15342044863:早!请问跌破重要支撑是指盘中跌破还是收盘跌破?
@15341482730:抱歉!内容已删除
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@15341482730:抱歉!内容已删除
@15341482730:抱歉!内容已删除
@15343204362:昨天重汽随大盘波动比较明显,顺势跌破12.96,说明昨天空头分析相对有效。但重汽并没有上碰至昨日画出的{1}{2}{3}浪组成黄色虚线下降通道,故{4}浪高点有可能就是11月1日13.35,后续开始的是{5}浪,这让延伸的(5)浪整体形态又变成了下降契形,契形的起点还是15.63。由此可见15.63已经成为一个重要的高点,值得持续关注。 请看图,图中黄色虚线为目前暂定的上轨和下轨,可以看到预计后续12--16小时内可能会相交,交点股价往往会发生剧烈变化,同时下降契形结束时反转后还是要快速回到契形起点即15.63附近,和前期分析仍一致。不过要小心的是下降契形的最后一跌,往往会跌破下轨,昨天分析过一旦跌破12.96,下一个支撑点位在12.11附近,可能会快速破一下12块。 分析至此,如果作为左侧交易的投资者,个人看法是目前已经进入可以尝试性买入阶段,对于空仓投资者来说,随着逐步跌至12.11附近,在未突破13.35之前可以买入3成仓位,止损位可以定在日线收盘跌破11.23处;一旦有突破13.35补掉13.66缺口时可以追加3成仓位,该仓位止损位就设置在13.35;一旦日线收盘价有效突破15.63时才进行满仓,后续以后再有跌破15.63时所有仓位止损。从主贴中月线形态图分析可以看出,此次是重汽有效突破历史月线级别颈线第一次回拉,有很大可能在此处受到支撑,就算不是反转,也会有个月线级别的反弹。个人看法目前分批买入的策略是机会大于风险,特别是对于那些在今年2月份被高位套牢一年的投资者来说,这里补仓是有机会减少损失的,而对于空仓的投资者来说,就算是短线投资也会有不错的收益。 如果做为右侧交易的投资者,可按照下降契形完成标准来操作。可以看到从15.63下跌来看是下降契形,只要契形完成,则后续是一个相对契形下跌速度更快的上涨,而从8月10日21.71来看,也是一个更高层级的契形,一旦契形完成,也是一个更快速度的上涨。所以如果是有反弹或反转的话,后续在15.63和21.73附近都应该会形成某些相对重要的高点。契形完成的标准是有标志性的阳线突破契形上轨,在后续的回拉上轨过程不再次跌破,如果突破过程中带有缺口是最好的。右侧交易投资者应该在突破上轨时逐步加仓,以突破后再次收盘跌破上轨为止损点。 左侧交易和右侧交易各有利弊,左侧交易风险可能性较大,止损起来可能损失更高一点,但一旦买入成功,则利润空间也会高。而右侧交易必须等待标志性阳线突破上轨,有可能该标志性阳线出现的时候速度较快,幅度较大,买入的时候必须追涨,对心理压力较大,同时利润空间较小。 由于重汽目前短期内跟随大盘剧烈波动,故左侧交易者的买入时机可以也随大盘分析进行调整,比如大盘今日早盘开盘后2小时内最为关键,如果不能有效站稳在3515点之上,后续可能还会大跌,则左侧交易者可以等到今日午盘后根据大盘走势再进一步确定买入时机,切勿一刀切式买入,分批分仓位买入最佳,大盘一旦无法站稳3515点,则下跌后的下一个支撑位置在3318点,仅供左侧交易者买入参考。 右侧交易者可以看图,图中重汽前两天是跳空跌破该紫色下降通道,后续反弹时重汽能否跳空或大阳线突破该下降通道,可作为右侧交易者买入参考。 以上纯属个人分析建议,仅供参考,请勿完全照此操作。 另外分析到此,可以发现和15.63可能成为重要高点位置。用这个高点配合有可能出现的最终低点位置,可以来测算最终B浪高点。 比如我们假设重汽此次最终调整位置在12.11处,则一旦快速回到15.63附近形成高点再回拉调整,有可能会形成双底结构,颈线位置假设就在15.63,同时此高点很可能是B-c浪五波推动波的第一波,幅度为15.63-12.11=3.52。双底形态计算最低涨幅在20.17,刚好就在此波下跌初始高点9月10日20.33附近,则8月10日高点和9月10日高点有可能组成三重底结构,颈线可以用20.17或21.71,测算出最低涨幅在33.57和38.95,其中33.57刚好是前期高点位置,说明21.71处于33.51和12.11之间的平衡位置。另外用第一波幅度3.52,倍幅6.854,测算出第五波涨幅就在36.23附近,跟我主贴中分析的B浪反弹高点可能位置36.98接近。 通过假设性设置,可以发现12.11和高点15.63和高点33.51之间存在联系,同时用浪型推估可以发现12.11和15.63以及月线级别形态最低涨幅36.98之间存在联系,故应重点观察12.11处是否会发现股价剧烈变化。
@15343204362:昨天重汽随大盘波动比较明显,顺势跌破12.96,说明昨天空头分析相对有效。但重汽并没有上碰至昨日画出的{1}{2}{3}浪组成黄色虚线下降通道,故{4}浪高点有可能就是11月1日13.35,后续开始的是{5}浪,这让延伸的(5)浪整体形态又变成了下降契形,契形的起点还是15.63。由此可见15.63已经成为一个重要的高点,值得持续关注。 请看图,图中黄色虚线为目前暂定的上轨和下轨,可以看到预计后续12--16小时内可能会相交,交点股价往往会发生剧烈变化,同时下降契形结束时反转后还是要快速回到契形起点即15.63附近,和前期分析仍一致。不过要小心的是下降契形的最后一跌,往往会跌破下轨,昨天分析过一旦跌破12.96,下一个支撑点位在12.11附近,可能会快速破一下12块。 分析至此,如果作为左侧交易的投资者,个人看法是目前已经进入可以尝试性买入阶段,对于空仓投资者来说,随着逐步跌至12.11附近,在未突破13.35之前可以买入3成仓位,止损位可以定在日线收盘跌破11.23处;一旦有突破13.35补掉13.66缺口时可以追加3成仓位,该仓位止损位就设置在13.35;一旦日线收盘价有效突破15.63时才进行满仓,后续以后再有跌破15.63时所有仓位止损。从主贴中月线形态图分析可以看出,此次是重汽有效突破历史月线级别颈线第一次回拉,有很大可能在此处受到支撑,就算不是反转,也会有个月线级别的反弹。个人看法目前分批买入的策略是机会大于风险,特别是对于那些在今年2月份被高位套牢一年的投资者来说,这里补仓是有机会减少损失的,而对于空仓的投资者来说,就算是短线投资也会有不错的收益。 如果做为右侧交易的投资者,可按照下降契形完成标准来操作。可以看到从15.63下跌来看是下降契形,只要契形完成,则后续是一个相对契形下跌速度更快的上涨,而从8月10日21.71来看,也是一个更高层级的契形,一旦契形完成,也是一个更快速度的上涨。所以如果是有反弹或反转的话,后续在15.63和21.73附近都应该会形成某些相对重要的高点。契形完成的标准是有标志性的阳线突破契形上轨,在后续的回拉上轨过程不再次跌破,如果突破过程中带有缺口是最好的。右侧交易投资者应该在突破上轨时逐步加仓,以突破后再次收盘跌破上轨为止损点。 左侧交易和右侧交易各有利弊,左侧交易风险可能性较大,止损起来可能损失更高一点,但一旦买入成功,则利润空间也会高。而右侧交易必须等待标志性阳线突破上轨,有可能该标志性阳线出现的时候速度较快,幅度较大,买入的时候必须追涨,对心理压力较大,同时利润空间较小。 由于重汽目前短期内跟随大盘剧烈波动,故左侧交易者的买入时机可以也随大盘分析进行调整,比如大盘今日早盘开盘后2小时内最为关键,如果不能有效站稳在3515点之上,后续可能还会大跌,则左侧交易者可以等到今日午盘后根据大盘走势再进一步确定买入时机,切勿一刀切式买入,分批分仓位买入最佳,大盘一旦无法站稳3515点,则下跌后的下一个支撑位置在3318点,仅供左侧交易者买入参考。 右侧交易者可以看图,图中重汽前两天是跳空跌破该紫色下降通道,后续反弹时重汽能否跳空或大阳线突破该下降通道,可作为右侧交易者买入参考。 以上纯属个人分析建议,仅供参考,请勿完全照此操作。 另外分析到此,可以发现和15.63可能成为重要高点位置。用这个高点配合有可能出现的最终低点位置,可以来测算最终B浪高点。 比如我们假设重汽此次最终调整位置在12.11处,则一旦快速回到15.63附近形成高点再回拉调整,有可能会形成双底结构,颈线位置假设就在15.63,同时此高点很可能是B-c浪五波推动波的第一波,幅度为15.63-12.11=3.52。双底形态计算最低涨幅在20.17,刚好就在此波下跌初始高点9月10日20.33附近,则8月10日高点和9月10日高点有可能组成三重底结构,颈线可以用20.17或21.71,测算出最低涨幅在33.57和38.95,其中33.57刚好是前期高点位置,说明21.71处于33.51和12.11之间的平衡位置。另外用第一波幅度3.52,倍幅6.854,测算出第五波涨幅就在36.23附近,跟我主贴中分析的B浪反弹高点可能位置36.98接近。 通过假设性设置,可以发现12.11和高点15.63和高点33.51之间存在联系,同时用浪型推估可以发现12.11和15.63以及月线级别形态最低涨幅36.98之间存在联系,故应重点观察12.11处是否会发现股价剧烈变化。
@15342653485:重汽昨日走势比较纠结,早盘冲高至13.35即逐级回落,不够强势。不过从5分钟图上可以看到,已经可以看到前两天已经连续几天高点都在13.31附近,形成了5分钟小双底形态,昨日如果一鼓作气突破13.31,则形态最低涨幅在13.66,刚好可以补上缺口13.65。昨日低点12.96之后,上涨至13.35走势,5分钟图上可看出是一段明显的5波推动微浪走势,调整至收盘价13.13收盘。这段上涨走势的最强支撑位置就在13.1-13.5之间,可惜5分钟收盘是个光头阴线,所以明日开盘并不乐观,全天应该观察能否强势突破站上13.66为第一要务。 从多头角度来看,如果昨日低点12.96见底,则10月28日起的三条K线应该可以组成底部K线组合,后续需要一条长阳或跳空高开形成缺口来确认这个底部组合,也就是观察是否有快速突破有效突破13.31的动作站上13.66。另外把12.96---13.35当成某个层级的[1]浪,幅度为0.39,则用6.854倍幅估算[5]浪高点,刚好在15.63,结果是刚刚好,而且也符合我前期分析中提到的下降契形反转的幅度上升要求。 如果从空头角度来看,重新审视从9月2日高点19.91开始的浪型,存在一种可能性,如图,19.91跌倒18.07为(1)浪,18.07涨至20.33为(2)浪,20.33跌倒15.26为(3)浪,15.26涨至15.63为(4)浪,从`15.63开始的(5)浪有可能是延伸了,又细分成5个浪型;从15.63至14.22是{1}浪,从14.22至14.92是{2}浪,从14.92至13.04是{3}浪,从13.04开始是{4}浪,还未结束,后面还有{5}浪创新低,用{1}浪幅度测算{5}浪最可能的结束点在12.11。这里浪型不合理的地方在于(2)浪终点20.33高于(1)浪起点19.91,这也是我没有把这种分浪作为首选,但是从浪型比例和时间来看,都比较符合黄金分割比例,特别是(1)浪幅度和(3)浪幅度以及预估出来的(5)浪幅度,且15.63刚好是20.33---12.11之间的价格平衡点,走势相当完美,故无法完全排除可能性。 总结下:重汽如果要形成有效反弹,首先不能再破12.96新低,然后在小双底形态的帮助下回补13.66缺口,回补后后续还得持续观察60分钟线收盘能否站上14.22,破解15.63开始的空头浪型分析,一旦无法突破图中黄色虚线的下降通道,则后续低点会在12.11附近。 另外以下是个人臆测,没有技术分析做背书:重汽在2020年3月24日形成12.77至12.91的缺口,3月31日形成13.68至14.04的缺口。目前后者已补,前者也已接近。如果站在操盘者角度来思考的话,补完第一个缺口会形成强烈预期补第二个缺口,一旦第二个缺口也补完,有可能不少人认为调整结束,有强烈补仓愿望。个人认为留着第二缺口作为诱饵,可让投资者在底部任何时候买入时都不得不考虑其补缺的可能性,减少底部抢筹。另主贴中分析重汽目前在B浪反弹过程中,故后续还有C浪,用C浪走势去补12.77--12.91缺口更佳。
公司名称:中国重汽
股票代码:sz000951
市场类型:主板
上市日期:日
所属行业:汽车整车
所属地区:山东
公司全称:中国重汽集团济南卡车股份有限公司
英文名称:Sinotruk Jinan Truck Co., Ltd.
公司简介:中国重汽公司是我国卡车行业驱动形式及吨位覆盖较全的重型汽车生产企业,也是目前国内最大的重型车制造基地之一。公司主要从事载重汽车、专用汽车、重型专用车底盘、客车底盘、汽车配件制造、销售;汽车桥箱及零部件的生产、销售;机械加工等。目前拥有“HOWO”、...
注册资本:11.7亿
法人代表:王琛
总 经 理:赵和军
董 秘:毕研勋
公司网址:www.sinotruk.com
电子信箱:cnhtc000951@163.com