关于中国重汽的形态和波浪理论分析，纯技术分析！

从形态和波浪理论的角度来分析重汽走势，本人所用价格全部经前复权，所以也请前复权后进行参考分析，由于篇幅较长，不喜技术分析过程直接跳到最后结论即可。首先从形态说起，请见图一月线图，重汽从2007年9月见高点后，逐步盘整震荡，至2019年8月盘出了巨型的复合头肩底形态,右肩复合了一个双底形态，并在2020年突破该形态逐步上升。该头肩底左肩低点1.86，最低点1.42，右肩3.41。对应形态颈线在11.23,经计算得出形态最低满足涨幅在67.8、88.81、36.98。同时右肩小双底形态也取颈线11.23，对应两个低点3.41和4.81，算出最低满足涨幅在36.98和21.7。观察重汽走势，可以发现只有21.7这个位置已经满足。请看图二周线图，重汽在2020年7月至2021年5月形成了周线级别小双顶形态，对应高点31.89和33.51，颈线位置为21.7，图中圆圈位置分别为跌破颈线和后续对颈线的回拉确认，对应形态最低满足跌幅为14.76和14.05。请看图三日线图，重汽在2021年8月2日至2021年9月16日形成了日线级别小双顶形态，对应高点21.71和20.33，颈线位置为17.5，对应形态最低满足跌幅为14.1和15.06。请看图四60分钟图，重汽从2021年9月17日开始走在一条下降趋势通道中，并且在形态上是一个下降契形，目前处于下降契型中的最后一跌中，契形的最后一跌往往都充满了恐惧，目前的跳空长阴符合形态特征。总结下，形态上来看，月线底部结构的最低满足涨幅还没达到，目前重汽从33.51上的下跌有可能是月线级别上突破底部形态后的回拉确认。同时周线和日线的双顶结构最低满足跌幅在14.05、14.1、14.76、15.06，此次跌倒13.08已经完全满足形态要求，后续应有反弹需求，周线级别已经有21.71高点的颈线回拉确认，日线级别的17.5还没有回拉，故若有反弹，应观察日线级别颈线17.5是否能突破。另外一旦下降契形结束，将出现戏剧性反转，会在较短时间内完全吃掉契形下跌幅度，也就是说反弹应该在短时间内回到15.98附近。反弹过程注意观察有几个位置的压力位突破情况，分别是14.05---14.1\14.76\15.06,同时60分钟图中的下降通道下轨今天是有跳空缺口跌破的，反弹过程中如果能用长阳或是跳空高开缺口站上下降通道将增大反转的可能性。再者从波浪理论来分析，首先给个个人判断，从2018年10月19日低点5.81开始，一直上涨到33.51，应该是某个级别的Ⅲ浪，这个Ⅲ浪我后续会有论证。但是在这个Ⅲ浪之前的Ⅰ浪起点和Ⅱ浪起点，还存在一些可能性，我就不过多阐述，只是简单提一下。比如2013年7月9日1.42是Ⅰ浪起点的话，则终点在2015年7月1日11.23，Ⅱ浪终点在5.81。如果2015年8月26日3.41是Ⅰ浪起点的话，则终点在2017年8月3日12.59，Ⅱ浪终点也在5.81，此时1.42有可能另外一个更高层级的1浪起点。这两种情况不用详细分析，只需要记住11.23和12.59这两个可能是Ⅰ浪结束点就可以了。请看图五周线级别的分浪图，1浪幅度=15.71-5.81=9.9 预估5浪幅度9.9*2.618+5.81=31.72,与33.51比较接近。另外Ⅲ浪上升幅度5.81-33.51，强势调整位置在17.16，平衡点位置在13.95，弱势调整位置在11.35。这三个位置当中13.95的支撑力度是最强的，重汽应该是有机会围绕该点位进行盘整反弹。图六最重要，从33.51开始的调整，目前来看，应该属于Ⅳ浪一部分，调整浪正常分成ABC三浪也有可能是ABCDE三角形，目前暂时不考虑三角形。由于重汽3月3日的高点至7月28日连续5个月的K线均属于逐级下跌，其中的趋势应该是主力有意控制成阶梯式下跌，故浪型划分存在很多种可能，个人仅提供一种较大可能判断。A浪的结束点判定为7月6日18.21或7月30日15.79,该A浪又分为abc3个细浪，其中细浪a幅度33.51-25.51=8 ，细浪b幅度31.13-25.51=5.62，细浪b幅度大于细浪a幅度*0.618，故判断abc细浪为标准平台型结构。细浪c低点可用标准平台型测算方式有多种：（1）c浪低点=b浪高点-a浪幅度*1.618倍=18.18（2）c浪低点=b浪高点-a浪幅度*2=15.13可以看到图中只有7月6日18.21接近条件1，7月30日15.79接近条件2，故这两个低点都成为待选A浪结束点，由于7月30日为收月线的日子，且15.79为反弹前的最低点，故暂定15.79为优选，后续围绕该点位进行推演。由于A浪包含了锯齿型abc3个细浪调整，则ABC3浪应该也是标准平台型或扩张平台型调整，故B浪反弹高度必须超过A浪幅度的0.618倍，即B浪反弹高度最低也应在25.13，如果是标准平台型的话，B浪高点范围在25.13---33.51之间，如果是扩张平台型调整的话，B浪高点在33.51-40.28之间。从8月份开始正在走B浪，而这个B浪中也细分成了abc3浪而且是扩张平台型调整，和A浪锯齿型调整模式互相错开，符合波浪交换律。其中a浪很简单，就是7月30日15.79至8月10日21.71，幅度5.92；b浪幅度应该在a浪幅度的1.236---1.382幅度之间，b浪低点应该在14.39---13.52之间，今天的收盘价已经符合该目标价位。另外b浪自身还包含3个细浪(a)(b)(c),且呈现出标准平台型结构，(a)浪幅度21.71-17.5=4.21，(c)浪幅度=(a)浪幅度*1.618,故（c）浪低点在20.33-4.21*1.618=13.52，刚好跟前面分析重合。从这里可以看出13.52应该是很强的支撑位置，股价理应在此有所反弹，跌破该位置的走势都属于超跌。

做完以上分析可以得出几个结论，首先是根据月线形态上来看，重汽月线上的底部结构最低涨幅要求还远未达成，其中36.98应该是下次月线级别反弹上去首先可能会触摸的压力位置。

根据周线双顶和日线双顶形态，最低跌幅要求在14.05,目前已经完全满足，具备反弹的先提条件。

同时根据B浪走势分析，目前可能正在B浪中的细浪b下跌中，低点支撑位置就在13.52，故今天已经属于超跌。

再者根据浪型分析计算，目前在某个较高级别的Ⅳ浪调整中，由于Ⅰ浪高点在11.23或12.59处，故此次Ⅳ调整结束点不应低于11.23。

综上所述，重汽的强支撑区域就在13.52---14.05之间，可以看到从昨天开始的下跌加速，瞬间到达支撑区域，若我分析无误，则在14块以下不会呆太长时间，周五或下周一就应该会有反弹。由于从9月22日开始的下跌呈现契形形态，一旦反转将呈现强烈而快速走势，会吃掉所有契形下跌幅度，由于契形耗时约21天，预计重汽应该在8-13个交易日内回到15.98附近。本次从最低点的反弹应该是B浪中的细浪c，整体呈5个推动微浪走势，反弹高点最低应该满足25.13的要求，若能达到36.98处，则最为完美，后续根据反弹走势可逐一跟踪分析。